Այս տարվա առաջին երեք եռամսյակում
Երևանում Ýϳïí»É ¿ ·ñ³Ýóí³Í ³íïáÙ»ù»Ý³Ý»ñÇ ù³Ý³ÏÇ ÏïñáõÏ ³× (ÑÇÝ· ï³ñÇ ³é³çí³ óáõó³ÝÇßÝ»ñÇ Ñ³Ù»Ù³ïáõÃÛ³Ùµ):

Համաձայն Երևանի պետավտոտեսչու-
թյան տվյալների 2003 թվականի առաջին ութ ամիսների ընթացքում գրանցվել է ավելի քան 21 հազար ավտոմեքենա, որոնցից մոտ 18 հազարը՝ անձնական օգտագործման, իսկ մնացածը՝ պետական: Իսկ դեռ 1998 թվականին տարեկան գրանցվում էր 1000-ից էլ պակաս մեքենա:

Երևանի երթևեկության աճման մեջ համոզվելու համար պարզապես պետք է կանգնել որևէ փողոցի անկյունում կամ, ավելի ճիշտ, փորձել կտրել անցնել որևէ մայրուղի:

Մինչ հասարակության ուշադրությունը բևեռվել էր անցյալ շաբաթ տեղի ունեցած միկրոավտոբուսի վթարի վրա, որի հետևանքով զոհվեցին 6 և վնասվածքներ ստացան 12 հոգի, մարդիկ գիտակցում են, որ մայրաքաղաքի փողոցները պարզապես չափազանց ծանրաբեռնված են մեքենաներով, մասնավորապես՝ այնպիսի մասնավոր մեքենաներով, որոնք ընդամենը մի քանի տարի առաջ անպատկերացնելի կլինեին:

Դեռ վերջերս համեստ «Նիվան» (քառահաղորդ ռուսական «Ջիպը») որոշակի բարեկեցության ցուցանիշ էր:

Սակայն այսօր քաղաքը վերածվել է մեքենայամոլների տարաշխարհիկ ու թանկարժեք մեքենաների մի ցուցադրավայրի, ինչը դժվար է համակերպվում անկում ապրող տնտեսության հետ:

1999 թվականին Հայաստանում հիմնադրված «Ինտերմոթոր Արմենիա» ՓԲԸ-ն, որը «Դայմլեր-Քրայսլեր» ընկերության գլխավոր ներկայացուցիչն է Հայաստանում, սպառողներին է առաջարկում «Մերսեդես-Բենց» մակնիշի ցանկացած մոդել՝ երկու տարվա երաշխիքային սպասարկումով:

Ըստ ընկերության գործադիր տնօրեն Լևոն Արևշատյանի ընկերությունը տարեկան Հայաստանում վաճառում է մի քանի տասնյակ նոր մեքենաներ, որոնց գները տատանվում են 70-110 հազար դոլարի սահմաններում:

ä»ï³íïáï»ëãáõÃÛ³Ý ïíÛ³ÉÝ»ñáí ³ÝóÛ³É ï³ñÇ ºñ¢³ÝÇ ÷áÕáóÝ»ñáõÙ ³í»É³ó»É ¿ 21 ѳ½³ñ ³íïáÙ»ù»Ý³

Հաջորդ ամիս հանրապետություն կներկրվի «Մերսեդեսի» առաջին «Մայբախ» բացառիկ մոդելը, որի արժեքը ¶երմանիայում 350-400 հազար դոլար է:

Այդ գումարին ավելացնելով Հայաստանի 32 % մաքսազերծման տուրքը և փոխադրման ծախսերը՝ մեքենայի վաճառքի գինը պետք է լինի շուրջ կես միլիոն դոլար:

Արևշատյանն ասում է, որ մեկ «Մայբախ» արդեն Հայաստան է գալիս, իսկ իրենք ստացել են ևս մի քանիսի պատվերներ:

«Ողջունելի է, որ Հայաստանում նման մեքենայի պահանջարկ կա, - ասում է Արևշատյանը: - Օրինակ՝ հարևան Վրաստանում կա երկու նման մեքենա, որոնք պատկանում են նախագահի ազգականներին: Մեր գնորդը նախագահի ազգականը չէ, իսկ դա նշանակում է, որ Հայաստանում գործարարները կարող են այդպիսի մեքենաներ ձեռք բերել»:

2000 թվականից հետո Արևշատյանի ընկերությունը սպասարկել է մոտ 7000 «Մերսեդես», սակայն տնօրենի հավաստմամբ դրանց հիմնական մասը ներկրել են անհատ ավտովաճառողները, ընդ որում՝ շահագործված վիճակում:

ä³ßïáÝ۳ݻñÇ Ñ³í³ëïٳٵ û¢ »ñâ»ÏáõÃÛáõÝÁ ÇÝï»ÝëÇí³ó»É ¿, ³ÛÝ ¹»é¢ë ϳé³í³ñ»ÉÇ ¿

«Վերջին տարիներին մասնավոր ավտոշուկան արագ տեմպերով է զարգանում Հայաստանում, ինչն ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր, - ասում է Արևշատյանը: - Ներկրվում են հիմնականում 5-7 տարի շահագործված մեքենաներ, որոնք փոխարինում են հանրապետության շատ ավելի հին ավտոմեքենաներին»:

Բնական է, որ մարդկանց մոտ կարծիք է ստեղծվում, որ մեքենաների քանակի աճումը հանգեցնում է վթարների քանակի աճմանը:

Սակայն տրանսպորտի բնագավառի մասնագետները հավաստիացնում են, որ քաղաքի փողոցներն այսօր ավելի վտանգավոր չեն, քան առաջ:

«Երթևեկության կազմակերպման տեսանկյունից բնականաբար բարդություններ կան, բայց չեմ կարծում, թե դրանք անկառավարելի աստիճանի են հասել», ասում է Երևանի տրանսպորտի վարչության պետ Արեգ Բարսեղյանը:

Նրա կարծիքով երթևեկության ինտենսիվությունը դեռ չի հասել այն մտահոգիչ աստիճանին, որը նկատվում է այլ երկրների ավելի խոշոր քաղաքներում:

Նույն կարծիքին է նաև Հայաստանի ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի նախագահ Մկրտիչ Պիլտոյանը, որը հավաստիացնում է, որ Երևանում նման ինտենսիվությամբ երթևեկել են նաև խորհրդային տարիներին:

ºñ¢³ÝÇ ÙÇ »ñç³ÝÇÏ µÝ³ÏÇã ßáõïáí Ïí³Û»ÉÇ Çñ Ýáñ 500 ѳ½³ñ ¹áɳñ³Ýáó §Ø³Ûµ³ËÁ¦

«Պարզապես Երևանը դարձել է քաղաք-պետություն, և այստեղ կենտրոնացած է ազգաբնակչության մեկ երրորդը», ասում է Պիլտոյանը:

Անկախացմանը հաջորդած տարիների մեծ տարբերությունը նախորդ տարիներից այն է, որ նախկինում խորհրդային սպառողների համար անմատչելի մեքենաներն այժմ փոխարինում են խորհրդային մեքենաներին:

Հայաստանը կատարում է ավտոշուկայի ձևավորման առաջի քայլերը, որոնք պայմանավորված են սպառողի պահանջարկով: Ավտոմեքենաներ են ներկրում ինչպես անհատները, այնպես էլ դիլեր ընկերությունները:

Հայաստանում պաշտոնապես ներկայացված են «Մերսեդես», «ԲեԷմՎե», «Շկոդա», «Պեժո», ինչպես նաև ռուսական մի քանի ընկերություններ: Շուտով դրանց կավելանան «Աուդին» և «Վոլքսվագենը»:

Ավտոմեքենա ներկրող «Արմենիա-Լադա» ՓԲԸ-ի աշխատակից Շահեն Հովհաննիսյանի կարծիքով մասնավոր ներկրողները լուրջ մրցակից են դարձել դիլեր ընկերությունների համար:

«Ճիշտ է, անհատները խմբաքանակով մեքենաներ չեն բերում, բայց ներկրողների թիվը չափազանց մեծ է, - ասում է Հովհաննիսյանը: - Կարծես նոր ավանդույթ է ձևավորվել. յուրաքանչյուր արտասահման մեկնող իր պարտքն է համարում մեքենայով վերադառնալ: ¶րեթե յուրաքանչյուր շենքի բակում մեքենա է կանգնած, որի վրա գրված է՝ «Վաճառվում է»»:

«Արմենիա-Լադան» սպառողին առաջարկում է ամենաէժան մեքենաները՝ ռուսական ավտոընկերությունների շուրջ ութ մակնիշների, որոնց գները տատանվում են 4300- 9100 դոլարի սահմաններում: Այն նաև «Պեժո» ընկերության պաշտոնական ներկայացուցիչն է, ինչպես նաև ներկրում է «Նիսսան» և հնդկական «Մահարաջո» մակնիշի ավտոմեքենաներ:

Միակ ճանապարհը, որով ավտոմեքենաները բերվում են Հայաստան, անցնում է Վրաստանով: Սակայն և՛ ընկերությունները, և՛ անհատ ներկրողները խիստ հիասթափված են հարևան երկրի հյուրընկալությունից: Ըստ ավտոներկրողների, Վրաստանով անցնելիս հայ վարորդները տառացիորեն թալանվում են: Մաքսային տուրքերը, վճարումները ոստիկանությանը և «ռեկետից պաշտպանության համար» զգալիորեն բարձրացնում են մեքենաների գինը: